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以西安咸阳机场为例，扩建后ฅ ฅ拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排,,,;在全ฅ ฅ国第21位。

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西· ᴥ ·安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中•ᴗ•川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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“有些地区出现˙ϖ˙了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、•ᴥ•深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但°꒰'ꀾ'꒱°与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ʚ ɞ模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和ง ง。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。.˗ˏˋ♡ˎˊ˗依托铁路和机ʕ·͡ˑ·ཻʔ场打造枢纽，形成开放门户，无论对ᕱ ᕱ区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国,。,。,。际货邮&#;,&#;,&#;吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，ฅ ฅ换个角度，差距就是上升的空间。

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